수에즈운하 왕복 40억원
희망봉 우회하면 10억원 절약
운임 하락으로 수익성 보호 가속화
HMM(2만3050원▲250·1.1%)의 2만4000TEU(1TEU=20피트 컨테이너)급 초대형 컨테이너선 ‘오슬로’호가 지난달 4일 네덜란드 로테르담을 출발해 독일 함부르크와 앤트워프를 통과했다.
벨기에 같은 달 23일 우리는 모로코 탕헤르에 도착했습니다.
이후 오슬로는 이집트의 수에즈 운하 대신 남아공 희망봉을 일주해 현재 인도양을 건너고 있다.
컨테이너선이 15일(현지시간) 이집트 수에즈 운하 확장 프로젝트 인근을 항해하고 있다.
지난해 지상사고로 물류 위기에 처한 운하를 관리하는 수에즈운하관리청(SCA)은 이번 공사를 통해 운하 남측 입구에서 수로를 30km로 넓히고 2차로 구간을 없애게 됐다.
기존 75km에서 85km로 확장되어 10km 연장이 계획되어 있습니다.
/ 로이터/연합뉴스
그녀는 수에즈 운하를 통과하는 여정보다 약 9,000km 더 긴 항로를 선택했는데, HMM뿐만 아니라 일본의 Ocean Network Express(ONE)와 같은 전 세계 컨테이너 선사들이 수에즈 운하 대신 Cape Good 희망. 해운업계에 따르면 HMM의 2만4000TEU급 컨테이너선 사우샘프턴호도 지난해 12월 29일 벨기에 앤트워프에서 출항해 수에즈 운하 대신 희망봉을 거쳐 이달 16일 싱가포르에 도착했다.
HMM 관계자는 “수에즈 운하 통행료가 너무 올라 아시아-유럽 항로의 일부 선박이 비용 절감을 위해 희망봉으로 회항하고 있다”고 말했다.
수에즈운하청(SCA)은 선박의 종류와 무게에 따라 수에즈운하 통행료를 책정하고 있으며 지난 1년 동안 계속해서 인상되고 있다.
지난해 2월 기준금리 6% 인상을 시작으로 3월 5~10%의 가산세율을 부과했고, 5월에는 7~20%의 가산세율을 인상했다.
올해 1월에는 통행료가 다시 15% 인상되었습니다.
현재 수에즈운하 통행료는 2만4000TEU급 컨테이너선이 유럽에서 아시아로 돌아오는 길(백홀)을 기준으로 아시아에서 유럽으로 가는 길(헤드홀)에 170만달러(약 22억1500만원), 약 140만달러(약 22억1500만원)다.
약 18억2400만원). 수에즈 운하를 통해 아시아와 유럽을 왕복하려면 통행료만 약 310만달러(약 40억원)를 내야 한다는 얘기다.
컨테이너 운임이 약한 상황에서 수에즈운하 통행료 인상 부담이 크다.
중국 상해해운거래소가 24일 발표한 아시아-유럽 노선 현물가격(비정기 단기운송계약)은 882달러다.
TEU당 수에즈운하 환승료가 100달러 안팎임을 감안하면 운임으로 받은 돈의 11%를 환승료로 내야 한다.
선박 연료 비용이 감소함에 따라 희망봉에서 장거리 항로를 선택하는 비용이 감소했습니다.
싱가포르에서는 선박용 디젤(MGO)이 23일 톤당 774달러에 거래됐다.
지난 6월 톤당 $1,407의 거의 절반 수준입니다.
해운업계 관계자는 “수에즈운하를 이용해야 하는 이유는 물동량이 많은 주요 운송 구간의 시간을 맞춰야 하기 때문이다.
컨테이너 선사들이 운항시간을 늘려 공급량을 조절하려는 측면도 있다.
수에즈 운하 대신 희망봉을 일주하면 아시아-유럽 항로에서 7~10일이 더 걸린다.
이런 점에서 컨테이너선의 적재능력(적재능력)이 줄어든다.
경기 침체로 컨테이너선 수요가 줄자 전 세계 컨테이너선사들이 선박의 속도를 늦추는 것과 같은 효과를 낼 수 있다.
항로 변경 외에도 컨테이너 운송 회사는 컨테이너 임대 및 보관 비용을 줄이기 위해 컨테이너를 조정하고 있습니다.
글로벌 해운컨설턴트 드류리는 현재 500만TEU에 달하는 컨테이너 잉여량으로 올해 말까지 임대 컨테이너를 조기 반납하거나 노후 컨테이너를 폐기하는 움직임이 있을 것으로 내다봤다.
컨테이너선 운임 지표인 상하이 컨테이너 화물 지수(SCFI)는 6월 24일 946.68로 2020년 6월 이후 최저치를 기록했다.
권오은 기자
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